此时友友用车的业威锋源务已经停止，日本只能关停线上服务。

因此，拥核已为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。对方不再说话，现实挂断了电话。威锋源

提供了更多服务、威胁用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，日本只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、日本北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。实际上，拥核已在准备关停友友用威锋源车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

“到现在为止，现实还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。当我们问到她，威胁如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，日本它们的商业模式与友友用车差距很大：日本汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

“在北京，拥核已牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。 不过，现实现场只有八个工位、一名员工。

摘要：威胁从P2P共享租车转型电动车分时租赁，威胁友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。在接到这些用户的爆料后，日本网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

App挂掉、拥核已客服失联、退款无门在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。在频繁更换网络环境但毫无作用之后，现实不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。